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玻纤土工格栅对沥青混凝土的物理改性效果有一下几方面：
1、 进步沥青路面高温抗车辙才能
在沥青面层中的上面层与中面层之间铺设玻纤格栅，其在沥青面层中起到骨架效果。沥青混凝土中的集料贯穿于格
栅间，构成复合力学嵌锁系统，约束集料运动，增加了沥青面层中的约束力，沥青层中各部分互相控制，避免了沥青面层
的推移，然后起到反抗车辙的效果。
2 、进步沥青路面低温抗缩裂才能
在沥青面层中的上面层与中面层之间铺设玻纤格栅，能够进步面层抗拉强度，能够反抗住较大的拉伸应力而不致发
作损坏。当路面部分区域产生裂纹，在裂纹发作处的应力会集，经玻纤格栅的传递而不见，裂纹不会 发展 成裂缝。
3、 进步沥青路面的抗疲惫寿数
沥 青路面在规划的运用时间内不得发作疲惫损坏，因而路面有必要具有必定的承载力。路面在直接与车轮触摸的区
域遭到压力，在荷载边际以外的区域遭到拉力，因两块 受力区域所受力的性质不一样，而又互相依托。因而在两块受力
区域的交界处，即在力的骤变处容易发作损坏。在车辆荷载的长时间重复效果下，发作疲惫裂缝。 在沥青面层中铺设玻
纤格栅，能将上述的压应力与拉应力涣散，在两块受力区域之间构成缓冲带，削减应力骤变对沥青面层的损坏。使用资料
的高抗拉强度和低延伸 率，削减路面变形，进步路面承载才能，然后进步沥青路面的抗疲惫寿数。
4、 避免反射裂缝
在沥青面层中铺设玻纤格栅，使用资料的高抗拉强度和低延伸率，涣散应力，阻挠裂缝向路面延伸，然后避免底层裂
缝向路面反射。
抗疲劳开裂在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下
的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路
面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳
开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性
面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受
到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破
坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐
步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路
面不会发生过渡变形。
玻纤土工格栅的作用是很广泛的，我们了解玻纤土工格栅的节点锚固应用，玻纤土工格栅是被埋置在土体、砂砾及沥青层中，对于玻纤土工格栅的受力承载及节点锚固则主要是通过其自身各个节点或肋条来实现，
玻纤土工格栅受到了相关介质的影响及作用，仅通过很小的位移即可获得较大的应力，而非只依靠玻纤土工格栅与介质之间产生的摩擦作用力来提供所需应力，玻纤土工格栅依照类似通过网格与相关介质之间的相互作用来获取更大的作用力需求。由此玻纤土工格栅而构成了一个高效的应力传递与良好的反应系统，有效的发挥了玻纤土工格栅源于自身的**的加筋效果，且有可以将锚锭的长度降至**小。
玻纤格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际**的经编工艺制成网 状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能。
玻纤土工格栅 有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，在中西部是发展的重点使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显着增大（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，但与此同时由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显着增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，能够在激烈的市场竞争中找到自己的位置具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。