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玻纤格栅特点：
①在半刚性沥青路面之间加设级配碎石层后,道路结构的受力状况发生了变化。道路的各项破坏控制指标均增加。其中又
以面层底面弯拉应力和面层内的剪切应力增加显著。因此在材料设计时应注意选择高质量的级配碎石以及具有抗疲劳性能
和抗剪性能较好的沥青混合料。在施工时注意级配碎石层与相邻结构层层间的接触密合。
②级配碎石夹层半刚性沥青路面结构具有柔性道路的特点,设计时应以面层底面弯拉应力/应变作为主要的控制指标。如何
通过设计控制**变形是今后需要研究的方向,现今可采用路表回弹弯沉作为控制车辙的指标。
③级配碎石层刚度较低,在结构设计中只作为防止反射裂缝的功能层考虑,层厚不易太大。级配碎石层厚的增加,会引起路
面车辙以及面层底面弯拉应力/应变增加。根据试验路段的调查,可以发现,10～ 20 cm的级配碎石就可以良好的控制反射
缝的产生。[1]因此设计时级配碎石层宜取10～ 20cm。
④由于级配碎石模量的非线性变化特性;分析得到沥青面层厚度、模量以及级配碎石层本身的厚度是影响级配碎石层模量
的主要因素。为控制结构不产生破坏,应使用较厚的面层,不宜使用模量大的沥青材料。
⑤由于级配碎石为非线性材料,为确定其在结构中的模量,可**行室内动三轴试验,确定材料的非线性回弹模量模型参数,
然后用层状体系作非线性分析。但这种分析方法也是一种近似方法,今后还需要研究如何用有限元法得到精确的解。为了
减少级配碎石层对面层疲劳破坏的影响,建议面层的厚度为15～ 25 cm之间。此时面层厚度较大,传递到级配碎石层的应力
较小。在不具备上述的试验方法和计算工具时,根据室内试验研究得到的级配碎石材料回弹模量模型的系数范围,并参照澳
大利亚的设计方法，建议级配碎石的模量取值范围为低温下,加了玻纤格栅的沥青混合料在破坏前的弹性储备明显要高于
普通沥青混合料,从而能够极大改进罩面的低温抗裂性。
玻纤土工格栅的物理化学稳定性好：经过特殊后处理剂进行涂覆处理后，玻纤土工格栅能够抵抗各种物理磨损和化学侵蚀
，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受损失。 玻纤格栅的铺设及搭接方法:在平整好的下承层上按设计宽度铺
设玻纤格栅,摊铺时应拉直、平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、褶皱、重叠,搭接处用U形钉或联接件固定. 沥青路面必
需具有一定的承载才能，在规则的时间内不能出现疲倦毁坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层遭到压力，在轮载边缘
以外的区域，面层遭到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因而在两块受力区域的接壤处即力
的突变处发作毁坏，在长期荷载的作用下，发作疲倦开裂。
玻纤土工格栅具有高抗拉强度低延伸率：玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，而玻璃纤维的抗拉强度极高，超过了其
它纤维与普通金属。同时它的模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。 这种格栅具有两种功能：一是能
提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力;二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内,大大减轻沥青结构层的
徐变作用,**终达到防止沥青路面开裂的目的。国内自八十年代末开始研究此技术。 对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺
层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。
在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不
同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻纤土工格栅可以保证无长期蠕变：作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要
的，玻璃纤维不会发生蠕变，确保了产品能够长期保持性能。 有的公司以次充好，我公司产品所以广大用户朋友在选择
时一定要进行多方考察，避免上当受骗。我公司玻纤土工格栅具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐
高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场
跑道、防沙治沙等工程项目。
玻纤土工格栅可以很好的抗疲劳开裂：玻纤土工格栅在沥青面层中，能够将车轮压过路面而产生的压应力和拉应力分
散，在两块受力区域之间形成缓冲带，应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青面层的破坏。 同时玻纤土工
格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。 我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于
高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层
的推移，这就是形成车辙的主要原因。
玻纤土工格栅可以起到集料的嵌锁和限制作用：由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，
这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的
承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。 玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结
构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：
氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳
定性好；
玻纤土工格栅能够极大地提高工程的寿命，减少维护的成本，也就是俗话说的“省钱了”。相对于铁丝网，塑料格栅，玻纤格栅有着天然的不怕腐蚀的优势，更不会生锈。
根据工程施工经验，玻纤土工格栅大体有这么几个应用领域：
一、矿山、坑道加固。
二、玻纤土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等**性承 载的地基补强。
三、玻纤土工格栅用于增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。
四、玻纤土工格栅用于防止涵洞产生裂纹。
五、玻纤土工格栅用于支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。
六、玻纤土工格栅用于增强土坡，防止水土流失。
七、玻纤土工格栅用于减少垫层厚度，节约造价。
八、玻纤土工格栅用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。
九、玻纤土工格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。