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防裂贴用于路面裂缝一直是道路病害防治的世界性技术难题，包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。我公司研发的公路用防裂贴，有效地解决了道路使用开裂难题，取得了道路的安全、耐久、美观、舒适的效果。面层裂缝形状不规则，复杂多变，严重影响了路面美观和防水性能，公路用防裂贴，可直接在道路表面使用，消除了过去开槽灌缝的弊端，避免给路面造成二次损害，适用于不同等级公路的养护施工。该产品施工简便、粘结力强、工作温度值域宽、使用寿命长、裂缝封闭**。 防裂贴（又称防裂贴）是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。该产品具有自粘性，施工方便，直接粘贴裂缝处。这种结构是将现在公路上防止裂缝几种措施的有机综合应用。
防裂贴（防裂贴）主要性能
1、隔离作用。铺放防裂贴（又称防裂贴），将开裂的面层与沥青面层隔离，避免了开裂层面与沥青面层的直接接触，基层裂缝拉应力不能直接传递到沥青混凝土面层上，虽减少了基层与面层间的结合力，但高聚物防裂贴能使上下层很好的粘连成一整体，共同承受车辆荷载的作用，足以防止界面上下层的相对位移而保持连续。 2、加筋作用。 防裂贴（又称防裂贴）具有一定的强度，可承受一定的裂缝拉应力，当裂缝拉应力增大并大于防裂贴的抗拉强度时，防裂贴开始变形，此时面层才开始承受防裂贴传递上来的拉应力。防裂贴层面将承受裂缝的全部拉应力，显然防裂贴起到加筋的作用，在此意
义上说，它提高了路面结构层的抗拉强度。 3、消能缓冲作用。 防裂贴（又称防裂贴）是具有一定延伸性的材料，高聚物有较好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了一弹性层，基层裂缝拉应力通过防裂贴高聚物扩展到更宽范围，从而缓解裂缝处应力强度，有弹性的层间能起到吸收部分拉伸能量的作用。 4、隔水防渗作用。 防裂贴（又称防裂贴）高聚物能形成一完整的隔水防渗层，可隔断路面水向路基渗透，从而保护基层的强度，使基层材料性质不至于进一步恶化。防裂贴用于沥青路面层可有效抑制裂缝向上传递，在实际工程中发挥防裂贴的抗裂作用及吸能作用。
防裂贴与贴缝带解决了道路维护问题
防裂贴在道路贴缝带出现以前，防裂贴的修补很多养路单位都一直用沥青。可是沥青稳定性不好，开始的时候会粘轮胎，时间长了以后就会出现脆裂的情况。还有就是很多公路两侧排水不畅，导致辅道以外的排水沟形同虚设，雨水、雪水无法顺畅地排放到沟里，积水只能一点点浸到混凝土路面的缝隙里，由于沥青防水性差，潮湿的路基长期受到浸泡发生变形，甚至沉陷，从而引起路面更严重病害的发生。
路面裂缝病害种类
这个困扰道路养护行业多年的难题，现已被道路贴缝带攻克了，它不仅解决了道路裂缝所引发的一系列问题，且道路贴缝带具有三个新的特点：
1、新性能：道路贴缝带通过改性沥青成型压制而成，其原材料采用70#以上重交沥青、进口改性剂及其它。冬天不开裂、夏天不流淌，在20℃以上温度条件下，通过一段时间行车碾压即可完全嵌入路面，恢复路表平整。
道路贴缝带用完一月后
2、新效果：道路贴缝带与路面层材料之间具有很好的相容性、强度高、粘接性能好、承载能力，不仅可以适应交通量加大的发展趋势，还可以延长路面的使用寿命。用道路贴缝带在路面贴缝**少可保持两年内不变形不脆裂，不被车轮带起，有效防止路表面裂缝的蔓延，克服了开槽灌缝后出现的啃边现象。
3、新方式：在路表面使用道路贴缝带只需清扫后即可铺设，消除了过去开槽灌缝的弊端，避免给路面造成二次损害，省去了传统灌缝料的设备。由于道路贴缝带操作极为方便，与传统的裂缝处理工艺相比大大提高了工效。
临沂道路注浆养护6小时开放交通 道路养护引入新技术大大提升养护时间
为进一步改善城市道路，给市民出行提供便利，近日，临沂市城市管理局道路管理处加快道路养护和桥梁维护的进度，先后采用了沥青灌缝、道路地聚合物注浆等**技术，大大提升养护时间。
29日上午，沂蒙晚报记者先后来到西安路、北京路、沂河路、华夏路等路段看到，部分路段施工工人在更换路边人行道破损板砖，部分路段施工工人对路面破损缝隙灌沥青，部分路段施工工人对道路进行注浆养护，部分桥梁正在维修养护中。
据悉，2015年根据市委、市政府调整市政管理职责，撤销原临沂市城市道路维护管理处，设立临沂市城市道路管理处，主要承担城市道路和桥梁的管理维护，具体承担北城新区、滨河景区范围内和内环路、中环路的67条道路、115座桥梁的管理维护任务，道路面积1040万平方米(其中，人行道面积223万平方米，桥梁面积71万平方米)。
临沂市城市道路管理处在职能转变以来，大力推行建管分离、管养分开的新模式。在管理上，坚持政府购买服务，以监管为主，改变了传统的“裁判员和运动员一体”的模式，实现了城市道路由突击性维修向常态化养护的转变；在养护上，以“预防为主、防治结合”为原则，把防治“病害”关口前移，有效降低养护成本，延长道路使用寿命。
2017年上半年以来，临沂市道路管理处先后完成了天津路等36条道路破损人行道板、缺失路沿石等“病害”问题的维修，累计修复人行道板12000平方米、整修路沿石3000米。对长春路、上海路南段、滨河路等道路“病害”路段进行了铣刨罩面，累计修复道路面积48685平方米。及时对跨柳青河、祊河等桥梁进行了养护，维修、更换护栏1409米，桥面刷地坪漆700余平方米，更换伸缩缝橡胶止水带648米，疏通和维护了43座桥梁的伸缩缝、泄水孔，确保了桥梁安全运行。
下一步，市道路管理处将加大精细化管理力度，加大资金投入和维修力度，实现管养方式由粗放式向精细化转变，有效推动城市道路管理的科学化、规范化和长效化。
29日上午10时，沂河路上车水马龙，为减少封路对交通的影响，市道路处的施工人员逐个车道进行路面维修养护，沂蒙晚报记者看到，一个个路障围起来一个车道，施工工人对路面的缝隙进行清理，在用吸尘器将缝隙内的沙粒清理后，再推着一个装有滚烫沥青的小车，将缝隙内灌入沥青。
“路面的缝隙对路面破坏较大，特别到了冬天雨雪天气，缝隙内容易进水，热胀冷缩后，缝隙面积会进一步扩大，从而破坏更大面积的路面，所以一定要提前将路面的缝隙修复，从而延长道路的寿命。”现场工作人员介绍。
29日上午11时，在经济开发区华夏路与**路交会处附近，道路施工同样只占据了一个车道，市道路处的施工工人在路面上每隔一米远便打了一个半米深的孔，随后施工工人通过压力管道向孔内注入一种地聚合物灌浆料，在浆料灌满后，施工人员迅速停止并封口。
市道路管理处工作人员表示，这是一种新型路面养护技术，免除了道路开挖的工序，也避免了产生垃圾外运，更不影响其他路幅的通行能力，施工6小时后便可开放交通，快速高效，性价比高。“以往需要封路，将路面全部挖除，道路注浆技术通过这种特殊材料将地下半米多深的路基全部夯实，再在路面铺一层沥青即可。”
在北京路沂河大桥下的阳光沙滩上，沂蒙晚报记者远远看见桥下河面上有一个平台，平台上有几个身穿救生衣的施工人员在忙碌着，原来他们正在对桥梁底部的缝隙进行修复，“桥梁底部的维修十分麻烦，这个是移动平台，每修复完一个地方，再把平台向前挪动一下。”施工人员介绍。
市道路管理处工作人员告诉沂蒙晚报记者，北京路沂河大桥的维修养护是建桥24年来的**次，相比桥面修复、伸缩缝的更换，桥梁底裂缝处的修补才更麻烦，也更重要，桥梁的养护能有效延长桥梁的使用寿命。
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