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一、对水泥混泥土路面的基本要求?
1、水泥混凝土板块必须稳固。其弯沉值和边邻高差超过设计要求时，对路基应该进行加固。
2、水泥混泥土路面的各种缝隙（包括伸缩缝，施工缝，板块段裂缝等），均应先用柔软材料进行填密处理，填缝高度与路面持平。
3、对破碎松动的水泥混泥土应刨除，对缺损部位应修补平整，修补材料可以采用沥青混泥土或快干水泥混泥土。
4、水泥混泥土板块面要求平整、干净、干燥（含水率不大于10%，表面不起沙。
二、涂刷基层清洁剂
铺贴‘防裂贴’之前，现在清理好的基面上涂刷基面专用处理（清洁）剂。施工时可以采用滚刷或涂刷，每平方米用量为0.2-0.3kg。其目的是将基面上的残留粉尘达到固结，提高‘防裂贴’的粘结效果。基面专用处理（清洁）剂表干后（以不沾手为准，一般0.5小时），即可铺贴‘防裂贴’。
三、铺贴‘防裂贴’
以伸缩缝为中线，按设计要求的宽度，选择‘防裂贴’将其展开，排放再要做防裂的部位，隔离纸一面向上，随后将‘防裂贴’原地掀起一半，边撕除下面的隔离纸边向前铺贴，使‘防裂贴’平坦地铺贴在原位置基面上，随后，按上述方法再施工另一半‘防裂贴’。
四、‘防裂贴’铺设完毕后，用沙包或橡胶轮胎压路机将‘防裂贴’压密实。
五、遇二块‘防裂贴’相交或搭接时，搭接宽度不要超过5cm。搭接处用压辊压实，使其粘接牢固。
六、随后再铺贴好的‘防裂贴’上面铺设玻纤土工格栅或直接摊铺沥青混凝土。
该产品是由高强度钢丝通过外层涂覆高密度聚乙烯而形成的高强度条带，加入经后处理的土工织物，条带纵横交叉，经超声波焊接而成的复合体。
该产品具有高抗拉强度，低延伸率的特点，又兼有土工布的性能，因此该产品可用于高标准等级的公路、铁路、矿山、大坝等的加紧增强，隔离防护，并具有三维整体方向水平均有较好的聚水、并水的作用。
该产品是应用于混凝土路面建设和改造中防止反射裂缝、水破坏及增强路面承载能力的新型复合土工材料。具有耐高温车辙、抗疲劳拉裂、延缓反射性裂缝的作用，从而延长路面的使用寿命。
钢塑带分割了土工布提高了土工布的局部受力，同时又将土工布牢固固定在钢塑带中间，更增强了其整体性，更不容易撕裂。
防裂贴又称防裂贴，主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。防裂贴具有合理的多层结构(2.0mm厚)在铺设热沥青混合料时，**上层的高强度耐高温织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。
高强格栅加筋布的特点：
1、抗拉、抗撕裂、顶破等物理力学性能指标高。
2、采用钢塑带与土工布焊接成一个整体，所以它是有土工布隔离、排水、加紧、防护等作用外，还具有防渗功能。
3、由于其选用高分子材料且生产工艺添加了放老化剂，故可在非常高温度环境中使用。
4、大幅度提高地基承载能力，而且格栅与布复合后，土工布弥补了格栅整体性差的不足，格栅弥补土工布的拉力和延伸率的不足，高强格栅加筋布可广泛用于水利、市政、建筑、交通、地铁、隧道、环保等。
5、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
6、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大强度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向移位，增强地基稳固性能。
7、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、放老化、摩察系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
8、更应用于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期收海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术问题。
9、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤
防裂贴施工步骤
（一）对路面的基本要求
1、路面板块必须稳固。其弯沉值和边邻高差超过设计要求时对路基应该进行加固。
2、路面的各种缝隙，均先用柔性材料进行填密处理，填缝高度与路面持平。
3、对破碎松动的路面应刨除，对缺损部位应修不平整，修补材料可以采用沥青混泥土或快干水泥混泥土。
4、路面要求平整、干净、干燥，不起沙。
（二）涂刷基层清洁剂
防裂贴（防裂贴）之前，现在清理好的基面上涂刷基面专用处理（清洁）剂。其目的是将基面上的残留粉尘达到固结，提高产品的粘接效果。基面专用处理清洁剂表干后（以不粘手为准），即可铺贴防裂贴（防裂贴）。
（三）铺贴防裂贴
以缩缝（裂缝）为中心，按设计要求的宽度，选择防裂贴将其展开，排放在要做防裂的部位，隔离纸一面向下，随后将防裂贴原地掀起一半，边撕除下面的隔离纸边向前铺贴，使防裂贴平坦地铺贴在原位置基面上。
（四）防裂贴铺设完毕后，用沙包或压辊将防裂贴压平。
（五）遇二块防裂贴搭接，宽度应在8—10cm，搭接处用压辊压实，使其粘接牢固。
（六）随后在铺贴好的防裂贴上面铺设玻纤格珊或直接摊铺沥青混泥土。
防裂贴有效防治反射裂缝，是现在旧路改造、公路扩建、新建防治反射裂缝的新型材料，目前正广泛应用，我公司是防裂贴、贴缝带专业生产厂家，国标产品保证质量，价格实惠，样品免费直达，接受第三方的检测，具体产品问题详询厂家 王总 15264858888
三条道路养护工程全部竣工
根据城市管理全面提升行动的安排，市城乡管委市政公共设施管理处先后对府东街、府西街、建设路的市政设施进行综合养护。目前养护均已完工。
在府东街东延大修养护中，市政部门对两侧人行便道进行拆除并重新铺设、调整更换侧平石，对原路面全部铣刨重新铺设，共计重新铺装人行道2.4万平方米，更换侧平石1.3万米，重新铺设路面8.5万平方米，处理空洞隐患35处。为**限度减小对交通的影响，市政部门合理安排施工时间，在重要路段设置安全警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
同时，市政部门近日还对滨河西路沿线的16处喇叭口进行恢复改造，现已全部竣工。此次改造量虽不大，但点多线长，工地比较分散，每个工地施工面积较小，但工序集中，因此施工人员严把工程质量，合理安排施工进程，经过六天六夜的连续施工，16处预留喇叭口的改造工程全部完工，铺设便道843平方米，安装侧平石389米。
山东今年102亿元财政资金用于国省道公路建设和养护
山东省财政筹集今年普通国省道安全生命防护工程建设资金102亿元，支持普通国省道大中修、改扩建、新建改线及日常养护，并推动穿城路、瓶颈路、断头路改造及安全风险路段整治提升央广网济南7月7日消息（记者桂园）记者今天从山东省财政厅了解到，山东省财政筹集今年普通国省道安全生命防护工程建设资金102亿元，支持普通国省道大中修、改扩建、新建改线及日常养护，并推动穿城路、瓶颈路、断头路改造及安全风险路段整治提升。
其中，安排63亿元，对国省道大中修、新改建、安全风险路段整治提升、危桥及涉航桥梁改造进行支持。其中，按照“10年一大修、5年一中修”的基本规律，安排44亿元，支持108个项目开展路面维修工程，惠及路段2671公里；安排17亿元，支持46个项目开展新建改线、拓宽改造，惠及公路里程1054公里；安排2亿元，对6个安全风险路段整治提升项目、12座危桥及涉航桥梁改造项目进行支持，进一步提升道路通行安全水平。
安排8亿元，专项用于2017年国省道零星中小修、标志线维护等日常维护保养的材料、人工、机械使用费等，防止因日常养护不到位形成“小修变中修、中修变大修”。其中，安排预防性养护资金1亿元，对路面使用早期出现的具有潜在破坏性的前期征兆进行修复，有效阻止、减缓路面损坏趋势，延长公路使用寿命。
安排31亿元，专项用于2014-2016年普通国省道养护工程项目工程质量保证金提前返还和到期返还，大力减轻国省道工程施工企业负担，深入贯彻落实“放管服”改革。
我国目前半刚性路面现状（以京沪高速沂淮江段为例） 目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性（或刚性）基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点，但也有易形成温缩、干缩裂缝的缺点，而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面开裂，进而造成雨水下渗，给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的危害。本文结合京沪高速公路沂淮江段在铣刨治理中采用“抗裂贴”对基层裂缝处理的效果进行总结。
1.路面结构及病害形成机理与特点 纵观我国已建的高速公路路面基层结构，基本上是采用半刚性基层，如二灰稳定碎石和水泥稳定碎石，等等，其在建成后，会因为各种原因产生各种形式的裂缝。在裂缝形成的初期，其对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着裂缝处的应力集中，往往在路表形成反射裂缝，表面雨水或雪水侵入基层裂缝后，导致裂缝两侧的基层含水量加大，造成结构强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，进而形成网裂、沉陷、坑槽等结构性破坏。
2.沥青路面基层裂缝的现状 京沪高速沂淮江段全长261.5KM，地处平原区，于2000年底建成通车。全线虽有部分软基， 但从路表面裂缝看，因路基沉降而引起的裂缝极少。平均路面裂缝（单幅）长228m/KM，裂缝宽度在0.2-1mm以内，平均间距为16.8m
3.基层裂缝成因分析 京沪高速公路沂淮江段路面裂缝主要是基层反射裂缝，基层裂缝形成的主要原因是：基层裂缝基本上以非荷载型的裂缝即基层干缩、温缩裂缝形式出现。干缩裂缝主要是基层施工时含水量未控制好，偏大，造成后期强度发展时失水收缩而产生裂缝。温缩裂缝主要是由于外界温度的原因受热胀冷缩的作用而开裂。按开裂的表现形式主要分为纵向裂缝和横向裂缝。
3.1 纵向裂缝 京沪高速公路路面基层纵向裂缝往往是由于基层强度下降，在重车荷载作用下基层受行车荷载车轮集中作用，产生的剪切作用而引起的，此种裂缝主要是受力裂缝，这也与纵向裂缝基本出现在轮迹附近比较吻合。出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散、网裂，主要表现在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙。对这类裂缝一般不采用灌封处理，而进行铣刨处理。
3.2 横向裂缝 横向裂缝是半刚性基层常见病害之一。横向裂缝的产生有多种因素，如基层裂缝反射、温度变化、行车荷载、地基变形、疲劳裂缝等。其主要分为干缩、温缩裂缝，因施工时含水量过大，二灰碎石在强度形成过程中失水收缩而开裂；此外二灰碎石是一种热胀冷缩型材料，其温度收缩系数为25*10-6～40*10-6，在高温时具有较好的应力吸收功能，而在冬季，一次较大幅度的降温可能产生的拉应变在300*10-6～500*10-6之间，远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝；受力裂缝是基层在行车重载作用下，基层底部产生过大的拉应力而开裂形成的裂缝。
4.抗裂贴与土工布的对比分析：
1.物理性能：抗裂贴是一种高强度，高伸长率，高粘结性的主动防水材料，净厚在2毫米以上，可有效提高路面抗裂防水性能。而土工布是一种适合土方工程的单项透水或不透水的纤维织物，一般厚度很薄，不足1毫米，抗裂强度，伸长率和弹性也较低，并不适合作为基层防水材料使用。
2.化学性能：抗裂贴是由多种高分子材料组成，化学性质稳定，抗老化性能优良，较土工布有更好的化学性能。
3.粘结性能： 抗裂贴具有很强的粘结能力，可与清洁的基层直接粘结，而土工布本身不具备粘结能力，需要涂刷乳化沥青才具有一定的粘结能力，密封效果也较差。
4.弹性大，抗变形能力强：抗裂贴具有“自愈”能力和很强的抗变形能力，在基层裂缝上下错动时不会出现断裂或撕裂现象。而土工布基本无弹性和变形能力，在发生基层错动时很容易在裂缝处产生断裂。
5.抗推移能力：因为土工布铺设宽度一般在1m左右，而且土工布上下面均喷洒乳化沥青，铺筑面层后，面层与基层将在铺设土工布的上下面形成一片无连接能力的滑动层，随着车轮的碾压会在沿铺设土工布处产生横向推移，而在路面上形成一个类似减速带一样的涌包，严重影响行车安全和舒适性。抗裂贴仅铺设在应力集中的裂缝处，一般宽度不大于22cm,并且抗裂贴具有很强的弹性，沥青混合料的骨料会和抗裂贴形成一定程度的镶嵌，而不容易在抗裂贴表面滑动，因此不会造成横向推移。
6.防水性能：抗裂贴主要是针对裂缝处的应力集中和裂缝密封，形成一条止水带，而土工布的作用是一个面，裂缝处却没有特别加强，在裂缝处形成一个薄弱环节，容易造成破损，断裂，粘结性不好，渗水等现象。
7.施工性能：抗裂贴施工方便，冷施工无需加热，一贴即牢。土工布在铺设时要先喷洒乳化沥青，待破乳后才能铺设，铺设后再喷洒乳化沥青，而且在摊铺机作业时很容易将土工布带起，揭起的土工布将碾压在面层中而造成隐患。
8.耐高温，抗低温性能。：抗裂贴主要是由高聚物组成，具有很好的高低温性能，而且具有一定厚度，与基层也形成很好的粘结，摊铺面层时也能起到一定降温作用，尽管沥青混合料铺设时瞬时温度较高也不会对抗裂贴造成损害，而土工布尤其是劣质土工布在高温时很容易变形或熔化而失去作用。
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